91网站入口_www.久久_天天干天天射天天做天天插_九九日韩999_成片永久在线视频_国产麻豆_手机看片日韩_狠狠的干2014

雙碳背景下，輕量化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。汽車(chē)輕量化作為支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其是節(jié)能減排的重要有效途徑之一，既是國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)能源環(huán)境挑戰(zhàn)的共同選擇，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要路徑。發(fā)展汽車(chē)輕量化技術(shù)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的需要，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，更是提升汽車(chē)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的需要。對(duì)于燃油車(chē)：根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，燃油車(chē)的重量與耗油量大致呈正相關(guān)關(guān)系，汽車(chē)質(zhì)量每降低100kg，每百公里可節(jié)省約0.6L燃油，減排800-900g的CO2。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中的數(shù)據(jù)，三廂轎車(chē)、兩廂轎車(chē)、SUV和MPV四種車(chē)型每減重100kg，節(jié)油量分別為0.37L/100km、0.31L/100km、0.46L/100km、0.45L/100km。對(duì)于電動(dòng)車(chē)：根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，電動(dòng)車(chē)的重量與耗電量呈正相關(guān)關(guān)系，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量若降低10kg，續(xù)駛里程則可增加2.5km。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中的數(shù)據(jù)，當(dāng)有能量回收時(shí)，每減少100kg，A級(jí)車(chē)的續(xù)駛里程將增加12.3km，C級(jí)車(chē)的續(xù)駛里程將增加13.0km；如果除動(dòng)力電池以外的部件減少10kg，并將減少的質(zhì)量分配給動(dòng)力電池，保持整車(chē)的整備質(zhì)量不變，則A級(jí)車(chē)的續(xù)駛里程將增加12.5km，C級(jí)車(chē)的續(xù)駛里程將增加9.3km。根據(jù)規(guī)劃，到2035年燃油和電動(dòng)乘用車(chē)的整車(chē)輕量化系數(shù)將分別比2019年的基數(shù)下降25%和35%。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)計(jì)算方法》，定義了整車(chē)輕量化系數(shù)。該系數(shù)通過(guò)名義密度（M/V）、質(zhì)量功率比（M/P）和腳印油耗/電耗（Q/A、Y/A）來(lái)衡量整車(chē)輕量化程度。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，到2025/2030/2035年，燃油和電動(dòng)乘用車(chē)的整車(chē)輕量化系數(shù)，將分別比2019年降低10%/18%/25%和15%/25%/35%。在汽車(chē)輕量化在材料及成形工藝上主要有三種技術(shù)路線(xiàn)：1）高強(qiáng)度鋼及其成型技術(shù)；2）鋁、鎂合金及其成型技術(shù)；3）非金屬材料及其成型技術(shù)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》中的規(guī)劃，到2035年我國(guó)將形成汽車(chē)輕量化多材料綜合應(yīng)用體系。 2.鋁合金是汽車(chē)輕量化的首選材料，壓鑄為主要工藝鋁合金綜合性?xún)r(jià)比突出，是汽車(chē)輕量化的首選材料。從減重效果看，高強(qiáng)度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維的減重效果遞增；從成本方面看，高強(qiáng)度鋼-鋁合金-鎂合金-碳纖維的成本遞增。在汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合材料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。據(jù)賽瑞研究的數(shù)據(jù)，2020年在輕量化材料市場(chǎng)中，鋁合金占比為64%，是目前最主要的輕量化材料。汽車(chē)輕量化帶動(dòng)單車(chē)用鋁量快速增長(zhǎng)。根據(jù)達(dá)科國(guó)際（DuckerWorldwide）公布的研究數(shù)據(jù)表明，歐洲汽車(chē)平均用鋁量自1990年已經(jīng)翻了三倍，由50kg增長(zhǎng)到目前的151kg，并將在2025年增長(zhǎng)至196kg。而據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)（IAA）在2019年發(fā)布的報(bào)告中預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)的新能源客車(chē)、混動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)、內(nèi)燃機(jī)乘用車(chē)和內(nèi)燃機(jī)商用車(chē)單車(chē)用鋁量將分別達(dá)到為232.2kg、198.1kg、157.9kg、136.4kg和70.3kg。車(chē)用鋁合金按不同加工性能可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金兩種，目前汽車(chē)用鋁合金以壓鑄鋁合金為主，壓鑄鋁合金制品在汽車(chē)用鋁中約占54%～70%。鑄造鋁合金：熔點(diǎn)低、流動(dòng)性能良好，通過(guò)重力鑄造與壓力鑄造等方式實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀零件的成型，鑄造鋁合金是目前大部分汽車(chē)上用量最大的鋁合金種類(lèi)，廣泛用于車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、底架、減震器支架以及空間框架等結(jié)構(gòu)件；變形鋁合金：強(qiáng)度高、塑性好，主要有2XXX系、5XXX系以及6XXX系，應(yīng)用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、裝飾件和散熱系統(tǒng)。相較于鑄造鋁合金，變形鋁合金主要在車(chē)身起到輕量化作用，但因鋁化率較低，在汽車(chē)上的平均應(yīng)用份額還較少。隨著化學(xué)技術(shù)在汽車(chē)材料中的融入以及金屬處理工藝研究的進(jìn)步，變形鋁合金在汽車(chē)中的應(yīng)用漸廣。目前，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)用鋁合金壓鑄件應(yīng)用范圍按使用功能分類(lèi)，已用于結(jié)構(gòu)件、受力件、安全件和裝飾件等，主要包括以下應(yīng)用場(chǎng)景：動(dòng)力系統(tǒng)：缸體、缸體蓋、缸蓋罩、曲軸箱、氣缸蓋罩蓋、油底殼、活塞、泵體、泵蓋、進(jìn)氣管、發(fā)電機(jī)殼體、發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪室、六座搖臂座、發(fā)動(dòng)機(jī)各類(lèi)支架等；傳動(dòng)系統(tǒng)：變速器殼體、變速器油路板、離合器殼體、換擋拔叉、變速箱支架等；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：鏈條蓋、齒條殼體與渦輪殼體。底盤(pán)總成：懸置支架與橫梁；車(chē)身：輪轂、車(chē)身結(jié)構(gòu)件與裝飾制品；其他：減震器下端蓋、壓縮機(jī)支架、離合器踏板及剎車(chē)踏板等。新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)鋁合金壓鑄技術(shù)不斷創(chuàng)新。伴隨著新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)動(dòng)力性、安全性、舒適性、輕量化等技術(shù)指標(biāo)要求的不斷提高，所需汽車(chē)用鋁合金制品逐漸向薄壁、高強(qiáng)、低成本與一體化集成結(jié)構(gòu)方向發(fā)展，為壓鑄技術(shù)的發(fā)展提供了應(yīng)用基礎(chǔ)與源動(dòng)力?？傮w而言，近年來(lái)汽車(chē)用鋁合金壓鑄技術(shù)的發(fā)展，主要是通過(guò)對(duì)汽車(chē)用鋁合金材料成分進(jìn)行不斷優(yōu)化調(diào)整，結(jié)合高真空壓鑄技術(shù)與熱處理工藝參數(shù)調(diào)控，充分發(fā)揮汽車(chē)用鋁合金材料的工藝特性，借助高壓注射與低速充型不斷提高壓鑄合金材料的綜合力學(xué)性能。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前鋁合金壓鑄已經(jīng)在混動(dòng)汽車(chē)電池包殼體、電驅(qū)動(dòng)殼體、電機(jī)和減速器一體機(jī)殼等場(chǎng)合得到應(yīng)用。對(duì)于車(chē)身結(jié)構(gòu)件等一些在強(qiáng)度、耐磨度等方面有特別要求的汽車(chē)零部件，一般的鋁合金材料及真空壓鑄技術(shù)所壓鑄出來(lái)的產(chǎn)品無(wú)法滿(mǎn)足相關(guān)性能要求；對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的電池包殼體等體積較大的大型薄壁鋁合金件，目前主要采用擠壓+焊接的工藝。我們認(rèn)為，隨著新材料開(kāi)發(fā)和制備技術(shù)的發(fā)展、更高真空度壓鑄技術(shù)的發(fā)展，以及大噸位壓鑄機(jī)和一體化壓鑄技術(shù)的發(fā)展，鋁合金壓鑄在車(chē)身與底盤(pán)結(jié)構(gòu)件以及電池殼體上的應(yīng)用有望逐步提升，進(jìn)而提升鋁合金壓鑄的單車(chē)價(jià)值量。 3.一體化壓鑄為發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年市場(chǎng)空間超270億特斯拉率先應(yīng)用一體化壓鑄的后地板。2020年9月的電池日上，特斯拉宣布ModelY將采用一體式壓鑄后地板總成，將原來(lái)通過(guò)零部件沖壓、焊接的總成一次壓鑄成型，相比原來(lái)可減少79個(gè)部件，制造成本因此下降40%。下車(chē)體總成一體壓鑄成型為特斯拉的發(fā)展方向。特斯拉宣布下一步計(jì)劃將應(yīng)用2-3個(gè)大型壓鑄件替換由370個(gè)零件組成的整個(gè)下車(chē)體總成，重量將進(jìn)一步降低10%，對(duì)應(yīng)續(xù)航里程可增加14%。特斯拉未來(lái)可能實(shí)現(xiàn)白車(chē)身一次壓鑄成型，從而完全取消組裝生產(chǎn)線(xiàn)。而根據(jù)2019年7月特斯拉發(fā)布名為“汽車(chē)車(chē)架的多面一體成型鑄造機(jī)和相關(guān)鑄造方法”的專(zhuān)利，根據(jù)專(zhuān)利信息，該壓鑄機(jī)包括一個(gè)具有車(chē)身蓋件模具的中心部分，以及多個(gè)可相對(duì)蓋件模具平移的凸壓模具部分，多個(gè)凸壓模具可在中心區(qū)匯合后，負(fù)責(zé)不同部件的壓鑄，最終完成完整或部分的一體式車(chē)架鑄造。雖然目前該專(zhuān)利方案并未得到商業(yè)化，但我們認(rèn)為這代表了特斯拉一體化壓鑄的未來(lái)趨勢(shì)。若能完成整體車(chē)身由單一壓鑄機(jī)一體成型，則有望完全取消原有的組裝生產(chǎn)線(xiàn)，并很大程度地降低車(chē)身制造成本（包括但不限于工廠(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本、工具成本、時(shí)間成本、人工及其他設(shè)備成本）。除了能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化之外，一體化壓鑄相比較現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)能夠提高效率、降低成本，因此我們認(rèn)為一體化壓鑄技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，其滲透率將逐步提升，有望替代現(xiàn)在的沖壓焊接工藝： 1）提高生產(chǎn)效率：大型壓鑄機(jī)一次壓鑄加工的時(shí)間不足兩分鐘，80-90秒即可完成，每小時(shí)能完成40-45個(gè)鑄件，一天能生產(chǎn)1000個(gè)鑄件。如果采用傳統(tǒng)加工工藝，沖壓加焊裝70個(gè)零件組裝一個(gè)部件，至少需要兩個(gè)小時(shí)，必須多線(xiàn)并進(jìn)，才能滿(mǎn)足生產(chǎn)節(jié)奏。 2）降低生產(chǎn)成本；汽車(chē)四大工藝為沖壓、焊裝、涂裝、總裝。在現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)成本框架下，除了沖壓成本比壓鑄低以外，其它各個(gè)環(huán)節(jié)都要比壓鑄高很多。傳統(tǒng)生產(chǎn)70個(gè)零部件，至少需70套模具，再算上生產(chǎn)線(xiàn)周邊的機(jī)器臂、傳輸線(xiàn)、各種夾具，總體成本較高。 3）降低土地成本：一臺(tái)大型壓鑄機(jī)占地面積僅100平方米，根據(jù)埃隆-馬斯克的說(shuō)法，采用大型壓鑄機(jī)后，工廠(chǎng)占地面積減少了30%。 4）降低人工成本：傳統(tǒng)汽車(chē)焊裝工廠(chǎng)投資大約10億元，同樣的投資成本換成一體壓鑄機(jī)，以當(dāng)前售價(jià)預(yù)計(jì)可以換成三臺(tái)，而這三臺(tái)壓鑄機(jī)的生產(chǎn)效率肯定是高于現(xiàn)有傳統(tǒng)沖壓焊裝生產(chǎn)線(xiàn)的，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)工廠(chǎng)一個(gè)焊裝工廠(chǎng)大概配套200-300名生產(chǎn)線(xiàn)工人，采用一體壓鑄技術(shù)后，所需的技術(shù)工人至少能縮減到原來(lái)的十分之一。目前一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)用的壁壘主要體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝、一體化壓鑄機(jī)和鋁合金材料等方面： 1）生產(chǎn)工藝：生產(chǎn)工藝會(huì)影響產(chǎn)品的成品率，由于一體化壓鑄技術(shù)正處于起步階段，需要壓鑄商在生產(chǎn)工藝上有較好的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累才能保證量產(chǎn)的良品率。 2）一體化壓鑄機(jī)：特斯拉的一體化壓鑄機(jī)GigaPress，由特斯拉和壓鑄機(jī)廠(chǎng)商IDRAGroup聯(lián)合定制，深度參與了軟硬件的設(shè)計(jì)制造，其大小與房子相當(dāng)，長(zhǎng)19.5米、高5.3米，重達(dá)410噸。除了壓鑄機(jī)定制設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的技術(shù)壁壘之外，一體化壓鑄機(jī)價(jià)格較高，需要大批量生產(chǎn)帶來(lái)的規(guī)模效益，來(lái)分?jǐn)倝鸿T機(jī)和模具的綜合成本。 3）鋁合金材料：GigaPress所使用的鋁合金材料是特斯拉為改進(jìn)生產(chǎn)工藝的獨(dú)家配方，是一種不需要涂層和熱處理的高強(qiáng)度合金。 2023年開(kāi)始市場(chǎng)空間將快速提升，我們預(yù)計(jì)2022-2025年的CAGR可達(dá)221%。將繼特斯拉之后，蔚來(lái)、小鵬、高合、小康賽力斯等新勢(shì)力以及大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)車(chē)企均開(kāi)始跟進(jìn)布局和規(guī)劃應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)，考慮新技術(shù)導(dǎo)入車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，我們預(yù)計(jì)從2023年開(kāi)始一體化壓鑄的市場(chǎng)空間將迎來(lái)快速提升。據(jù)我們測(cè)算，國(guó)內(nèi)一體化壓鑄的市場(chǎng)空間到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)272億規(guī)模，2022-2025年的CAGR達(dá)221%。 ? （本文僅供參考，不代表我們的任何投資建議。如需使用相關(guān)信息，請(qǐng)參閱報(bào)告原文。）

一、汽車(chē)輕量化勢(shì)在必行，鋁壓鑄工藝優(yōu)勢(shì)顯著 1.1“碳中和”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型，輕量化助力實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗目標(biāo) 汽車(chē)尾氣污染持續(xù)威脅環(huán)境，“碳中和”驅(qū)動(dòng)節(jié)能減排勢(shì)在必行。截至 2021 年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá) 3.95 億輛，同比增長(zhǎng) 6.18%，年增量始終保持在兩千萬(wàn)輛左右，中長(zhǎng)期看仍具有較快增速。高機(jī)動(dòng)車(chē)保有量使得機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物分別達(dá) 595/196 萬(wàn)噸，占全國(guó)排放總量的 33.3%與 19.3%。因此，在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”和“雙碳”政策驅(qū)動(dòng) 下，汽車(chē)減排、低碳化發(fā)展形勢(shì)較為緊迫。燃油乘用車(chē)整體降耗目標(biāo)不斷提升，新能源汽車(chē)助力節(jié)能減排潛力顯著。按照 2020 年 10月正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖 2.0》規(guī)劃，2020-2035年我國(guó)乘用車(chē)百公里油耗年均降幅逐步提高，減排壓力逐年增加。然而依據(jù)國(guó)家部委發(fā)布的 2016-2019 年度《中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分核算情況表》，可計(jì)算得到 2016-2019年傳統(tǒng)能源乘用車(chē)新車(chē)實(shí)際平均百公里油耗分別為 6.88L、6.77L、6.62L 及 6.46L，始終高于達(dá)標(biāo)油耗 6.7L、6.4L、6L、5.5L。但受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)提升影響，乘用車(chē)總體新車(chē)平均百公里油耗低于達(dá)標(biāo)值，且拉動(dòng)幅度越來(lái)越大。由此可見(jiàn)，新能源汽車(chē)具有較大節(jié)能減排潛力，隨著新能源汽車(chē)滲透率的逐步提高，可以進(jìn)一步緩解汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排壓力。技術(shù)路線(xiàn)圖明確新能源發(fā)展目標(biāo)，2035年節(jié)能與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比各 50%。為進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)低碳化進(jìn) 程，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（2.0 版）》提出“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國(guó)家碳排放承諾于 2028 年左右提前達(dá)到峰值，到 2035年排放總量較峰值下降 20%以上”和“新能源汽車(chē)逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn) 電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”等愿景目標(biāo)。具體里程碑目標(biāo)如下：至 2035 年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量各占50%，汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；氫燃料電池汽車(chē)保有量達(dá)到 100 萬(wàn)輛左右，商用車(chē)實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型。全球電動(dòng)化趨勢(shì)不斷提速，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)超預(yù)期。國(guó)際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2010-2020 年，隨著各國(guó)政府加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)行業(yè)全面向“新四化”進(jìn)軍，全球新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量“十連增”, CAGR 約 81%，新能源汽車(chē)（純電+插混）滲透率由 0.01%上升至接近 4%。進(jìn)入 2021年以來(lái)，中國(guó)、歐洲作為全球前兩大新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量表現(xiàn)持續(xù)超預(yù)期。2021 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 352.1 萬(wàn)輛，同比+158%，滲透率達(dá) 14.2%，提升 8 個(gè) pct，首次突破兩位數(shù)。同時(shí)期歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 214.2 萬(wàn)輛，同比+70%，滲透率達(dá)到 14.6%，提升 6 個(gè) pct，延續(xù)了 2020 年以來(lái)超高景氣表現(xiàn)；美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 65.2 萬(wàn)輛，同比+101%，滲透率達(dá)到 4.3%，提升 2 個(gè) pct，預(yù)計(jì) 2022 年有望達(dá)到 8%。車(chē)重制約降耗、續(xù)航能力提升，輕量化需求順應(yīng)而生。電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)包括電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)，通常占整車(chē)總質(zhì)量的 30~40%，在動(dòng)力電池能量密度的現(xiàn)有水平下，電動(dòng)車(chē)以及廣義新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)質(zhì)量與空間占比顯著高于傳統(tǒng)燃油車(chē)，車(chē)重高于傳統(tǒng)燃油車(chē) 5~25%，未來(lái)搭載智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)配置后，車(chē)重會(huì)進(jìn)一步上升。以廣汽豐田品牌的 C-HR 及其純電車(chē)型 C-HR EV 為例，純電車(chē)型的整備質(zhì)量高于燃油版本 18.27%。目前，由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)過(guò)重、配套成熟度不高等問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航能力被嚴(yán)重制約，成為影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策的重要因素。因此通過(guò)減輕整車(chē)重量以提高汽車(chē)?yán)m(xù)航能力成為解決該問(wèn)題的熱點(diǎn)技術(shù)路線(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的輕量化需求隨之誕生。輕量化可全面提升降耗和續(xù)航效率，是節(jié)能減排的有效手段之一。在節(jié)能減排和新能源汽車(chē)長(zhǎng)續(xù)航里程持續(xù)提升的需求下，汽車(chē)輕量化是目前最直接且有效的手段。電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的整備質(zhì)量每減少 10%，續(xù)航里程均增加 6-8%，尾氣排放量和能耗將減少 6-8%。此外，在保證安全強(qiáng)度的前提下，汽車(chē)重量越輕，加速時(shí)間越短，車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)更靈活，制動(dòng) 距離、車(chē)身震動(dòng)和噪音也會(huì)減少。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)駕乘體驗(yàn)要求的不斷提高，輕量化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面的提升將更加迎合消費(fèi)者的需求，采取輕量化技術(shù)的車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯。因此通過(guò)輕量化方案來(lái)提升節(jié)能和電動(dòng)汽車(chē)的降耗和續(xù)航能力已成為當(dāng)前的優(yōu)先選擇。 1.2 輕量化技術(shù)多點(diǎn)突破，鋁壓鑄工藝綜合占優(yōu) 材料、工藝、設(shè)計(jì)多點(diǎn)突破，三大舉措相輔相成。目前實(shí)現(xiàn)輕量化的路徑主要包括材料、工藝和設(shè)計(jì)三個(gè) 方向。1）輕量化材料：采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料等輕量化材料代替普通鋼材料，通過(guò)降低用量或降低密度實(shí)現(xiàn)減重；2）輕量化工藝：發(fā)展一體化壓鑄、激光拼焊、液壓成形、輕量化連接等制造工藝，通過(guò)減少零部件或連接件用量實(shí)現(xiàn)減重；3）輕量化設(shè)計(jì)：通過(guò)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化設(shè)計(jì)軟件和力學(xué)理論對(duì)現(xiàn)有零部件進(jìn)行尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品減重。其中，材料輕量化是工藝和結(jié)構(gòu)輕量化的基礎(chǔ)，根據(jù)輕量化材料的選用，工藝與結(jié)構(gòu)在其基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步減重設(shè)計(jì)；同時(shí)針對(duì)工藝與結(jié)構(gòu)減重的技術(shù)發(fā)展，還可以進(jìn) 一步拓展不同的輕量化材料的應(yīng)用范圍。輕量化三大舉措彼此相輔相成，共同發(fā)展。鋁壓鑄工藝綜合優(yōu)勢(shì)突出，一體化壓鑄趨勢(shì)逐步凸顯。在不同的輕量化材料中，鋁合金的性能、密度、成本和可加工性等綜合優(yōu)勢(shì)突出，與多種金屬合金和碳纖維相比是極具性?xún)r(jià)比和技術(shù)成熟度的輕量化材料。在制造工藝中，高壓壓鑄產(chǎn)品在高壓下成型，具有致密性高、產(chǎn)品強(qiáng)度及表面硬度高、表面光潔度好等優(yōu)勢(shì)，適合生產(chǎn)復(fù)雜、薄壁的各類(lèi)結(jié)構(gòu)件。當(dāng)前汽車(chē)技術(shù)迭代和產(chǎn)能提升需求不斷加速，鋁壓鑄方案綜合優(yōu)勢(shì)明顯。隨著新型鋁合金材料和大型壓鑄設(shè)備的研發(fā)攻關(guān)不斷取得突破，車(chē)企和壓鑄廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)布局大噸位壓鑄機(jī)，一體化壓鑄技術(shù)的成熟度快速爬坡。隨著大噸位壓鑄機(jī)的落地投產(chǎn)，采用一體化壓鑄技術(shù)生產(chǎn)大型車(chē)用結(jié)構(gòu)件的趨勢(shì)將更加清晰。一體化壓鑄技術(shù)可以生產(chǎn)更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，從而為輕量化設(shè)計(jì)提供更可靠的生產(chǎn)工藝。（報(bào)告來(lái)源：未來(lái)智庫(kù)）二、汽車(chē)鋁合金市場(chǎng)空間廣闊，車(chē)用鋁鑄件應(yīng)用占比第一 2.1 鋁合金具備綜合優(yōu)勢(shì)，單車(chē)用鋁量提升顯著鋼鋁車(chē)身是當(dāng)下主流方案，鋁合金中長(zhǎng)期增量?jī)?yōu)勢(shì)明顯。根據(jù)現(xiàn)有工藝與成本因素，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占據(jù)了輕量化市場(chǎng)較大份額。高強(qiáng)度鋼的材料成本因強(qiáng)度不同范圍跨度大，工藝技術(shù)成熟，同時(shí)在抗碰撞性能方面較鋁、鎂合金具有明顯的優(yōu)勢(shì)，多用于白車(chē)身上的結(jié)構(gòu)件、安全件上。高強(qiáng)度鋼通過(guò)提高自身強(qiáng)度性能減少車(chē)身鋼材用量來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。鋁合金的優(yōu)勢(shì)在于本身密度比鋼低，且優(yōu)良的金屬性質(zhì)使其可以更好地將材料減重與工藝、結(jié)構(gòu)輕量化結(jié)合起來(lái)，綜合減重。隨著輕量化趨勢(shì)、技術(shù)和材料的不斷進(jìn)步，鋁合金將成為輕量化市場(chǎng)最主要的材料?！豆?jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》中規(guī)劃了我國(guó)輕量化分階段目標(biāo)，2025 年與 2030 年單車(chē)鋁合金將分別達(dá)到 250kg、350kg，用量將大幅超越高強(qiáng)度鋼。鎂合金減重效果優(yōu)于鋁，一般應(yīng)用于內(nèi)飾和傳動(dòng)零部件；目前主要受限于鎂自身化學(xué)性質(zhì)活躍、加工生產(chǎn)成本高昂，價(jià)格高于鋁 2-3 倍，無(wú)法普遍應(yīng)用于大眾車(chē)型。碳纖維復(fù)合材料減重率最優(yōu)，還具有耐腐蝕性以及良好的可加工、可設(shè)計(jì)性；但碳纖維目前受限于制造加工成本與難度高、回收再利用率低等因素，價(jià)格高達(dá) 120 元/kg 以上，多應(yīng)用在賽車(chē)、超跑等豪華轎車(chē)中。鋁合金減重率和性?xún)r(jià)比兼顧，單車(chē)用鋁量提升顯著。相比于輕量化的其他材料——高強(qiáng)度鋼、鎂合金和碳纖維，（1）從成本看：鋁合金材料價(jià)格略高于高強(qiáng)度鋼，遠(yuǎn)低于鎂合金與碳纖維材料；（2）從減重率看：鋁合金密度為 2.8g/cm3，減重率在 40%~50%之間，僅弱于碳纖維和鎂合金，大幅強(qiáng)于高強(qiáng)度鋼；（3）從工藝難度看：鋁合金相關(guān)工藝已十分成熟，生產(chǎn)效率較高，鋁壓鑄、鋁壓延、鋁擠壓、鋁鍛造工藝已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；（4）從回收率上看：鋁合金的回收率最高，廣泛應(yīng)用可推動(dòng)再生鋁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，符合當(dāng)前節(jié)能減排迫切需求，同時(shí)也可進(jìn)一步降低上游原材料成本。綜合上述在高比強(qiáng)度、高減重率、防腐性能優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)，鋁合金材料在汽車(chē)上的用量逐年增長(zhǎng)。 2016-2019 年，中國(guó)乘用車(chē)單車(chē)用鋁量方面，燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)單車(chē)用鋁量增幅分別為 15.7%、33.6%、 28.1%，且純電動(dòng)汽車(chē)單車(chē)用鋁量增速明顯高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。 2.2 鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈：上游受大宗商品價(jià)格影響，下游交通運(yùn)輸行業(yè)用量最多產(chǎn)業(yè)鏈上游為鋁合金冶煉生產(chǎn)、下游深加工制造應(yīng)用空間廣闊。產(chǎn)業(yè)鏈上游為將電解鋁、再生鋁等原材料與中間合金熔煉加工為鋁合金，下游為汽車(chē)、建筑等廠(chǎng)商。上游純鋁等原材料價(jià)格和下游汽車(chē)建筑等行業(yè)需求對(duì)鋁合金加工公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生影響。上游受大宗商品價(jià)格影響，中游具備一定議價(jià)能力。鋁合金產(chǎn)業(yè)鏈上游為鋁合金冶煉，鋁料從來(lái)源上分為電解鋁與再生鋁。上游材料供應(yīng)商受大宗商品價(jià)格影響大，中游制造廠(chǎng)商一般采取成本加成定價(jià)，定期根據(jù)鋁價(jià)的變動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，具備技術(shù)壁壘的鋁壓鑄制造商有一定議價(jià)能力，可以通過(guò)與下游客戶(hù)談判提高產(chǎn)品價(jià)格轉(zhuǎn) 嫁成本，具有一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但由于中游制造商在結(jié)算上對(duì)上下游存在時(shí)間差，若短時(shí)間內(nèi)鋁價(jià)發(fā)生劇烈波動(dòng)，產(chǎn)品價(jià)格未能及時(shí)調(diào)整，會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐刹焕绊憽?021 年受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)調(diào)控+疫情持續(xù)影響供給等因素?cái)_動(dòng)，鋁價(jià)波動(dòng)較為劇烈，Q2、Q3 持續(xù)上漲，一度突破 20000 元/噸，鋁壓鑄供應(yīng)商受鋁價(jià) 波動(dòng)影響，毛利相對(duì)承壓。 “雙碳”調(diào)控下再生鋁產(chǎn)量持續(xù)提升，有望帶動(dòng)行業(yè)整體成本下降。原材料方面，目前電解鋁與再生鋁的市場(chǎng)占比約為 4：1。電解鋁又稱(chēng)原鋁，由鋁土礦中的氧化鋁與用燒堿冶煉而成的預(yù)焙陽(yáng)極一起電解而成；再生鋁是將工業(yè)生產(chǎn)與社會(huì)消費(fèi)中的可回收廢鋁材重新熔煉成型。生產(chǎn)電解鋁消耗的電力資源較大，在“雙碳”背景下面臨限產(chǎn)調(diào)控的趨勢(shì)。而每利用一噸的再生鋁合金比電解鋁可降低二氧化碳、二氧化硫排放 11 噸，節(jié)約用電 1.3 萬(wàn)度，能源消耗小且環(huán)境友好；此外，再生鋁價(jià)格低于電解鋁 800-1000 元/噸，具有成本優(yōu)勢(shì)，再生鋁市場(chǎng) 迎來(lái)機(jī)遇。一般而言，原鋁相對(duì)比再生鋁，強(qiáng)度、硬度、韌性、抗氧化性能更強(qiáng)，使用壽命更長(zhǎng)，因此對(duì)于硬度、抗撞擊能力有要求的部件（如車(chē)身結(jié)構(gòu)件）只能用原鋁，不能用回收鋁；但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，再生鋁的質(zhì)量已經(jīng)越來(lái)越接近于原生鋁。未來(lái)預(yù)計(jì)再生鋁對(duì)電解鋁的替代趨勢(shì)將會(huì)愈發(fā)顯著，助力上游原材料降本。下游深加工應(yīng)用廣泛，交通部門(mén)（含汽車(chē)）用量最多。鋁合金深加工的下游產(chǎn)業(yè)覆蓋廣泛，包括建筑建材、交通運(yùn)輸（航空、汽車(chē)等）、電線(xiàn)電纜與食品醫(yī)藥包裝等。交通和建筑部門(mén)占比最高，分別為 29%、26%。其中，交通板塊對(duì)鋁的需求占比將會(huì)持續(xù)保持，且總量不斷增加，因而車(chē)用鋁合金制造廠(chǎng)商的訂單量受下游整車(chē)廠(chǎng)影響較大。此外，新能源單車(chē)用鋁量普遍高于傳統(tǒng)燃油車(chē)近 42%，隨著新能源汽車(chē)滲透率的提高，車(chē)用鋁合金的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)不斷擴(kuò)大。 2.3 應(yīng)用：汽車(chē)鋁合金應(yīng)用廣泛，汽車(chē)鋁鑄件占比超 70% 2.3.1 車(chē)用鋁合金覆蓋范圍廣泛，單車(chē)用鋁量持續(xù)提升車(chē)用鋁合金目前主要應(yīng)用于白車(chē)身、動(dòng)力總成、底盤(pán)和內(nèi)飾，且繼續(xù)向其余部件滲透。鋁合金在整車(chē)上的應(yīng)用廣泛，主要包括汽車(chē)的白車(chē)身、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)等部分。從汽車(chē)各部件質(zhì)量分布來(lái)看，車(chē)身、動(dòng)力與傳動(dòng) 系統(tǒng)、底盤(pán)、內(nèi)飾等占比較大，分別為 27.2%、22.5%、20.4%、20.4%，合計(jì)超過(guò)整車(chē)質(zhì)量 90%，為輕量化的主要突破方向。北美輕型車(chē)的單車(chē)用鋁量 2020 年總計(jì) 208.2Kg；其中，單車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)、變速和傳動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輪、覆蓋件用鋁量分別為 47.2Kg、38.6kg、32.7Kg 和 26.8Kg，合計(jì)占比

91网站入口_www.久久_天天干天天射天天做天天插_九九日韩999_成片永久在线视频_国产麻豆_手机看片日韩_狠狠的干2014_性夜影院爽黄A片爽免费视频动漫

中英文切換

一體化壓鑄火了！近一個(gè)月超360家機(jī)構(gòu)調(diào)研相關(guān)概念公司

2022年汽車(chē)鋁合金壓鑄行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析雙碳背景下輕量化是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

汽車(chē)鋁壓鑄行業(yè)深度研究：一體化壓鑄、輕量化大市場(chǎng)初現(xiàn)崢嶸

Novia

摩比斯

拉法特

零跑

Metelli

中國(guó)航天

ZTE中興

Koito

捷氫科技

追覓

東風(fēng)汽車(chē)

五菱汽車(chē)

polestar

小鵬汽車(chē)

蔚來(lái)汽車(chē)

天鈞精密

奔達(dá)摩托

偉康電機(jī)

格雷博

住友重工

上汽集團(tuán)

未勢(shì)能源

領(lǐng)益智造

立訊精密

國(guó)家電投

底部聯(lián)系我們

底部版權(quán)信息